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唐山曹妃甸木业股份有限公司钢材装卸是核心木材进口或成“鸡肋”
发布日期:2022-04-28 15:44   来源:未知   阅读:

  原标题:唐山曹妃甸木业股份有限公司,钢材装卸是核心,木材进口或成“鸡肋”

  唐山曹妃甸木业股份有限公司(简称木业股份或公司)核心业务包括木材检疫除害、木材加工产业配套服务及非木材物流服务等。一直以来,业内都将木业股份划归为新三板物流企业,据招股书与公司官司网简介,主营业务与木材生产关联不大,公司主要依托控股子公司唐山曹妃甸文丰码头有限公司作为重要的木材及非木材装卸、仓储基地,借助曹妃甸国家木材检验检疫中心优势,为国内外上下游客户提供木材进出口代理、进口木材熏蒸除害、园区租赁及港口装卸服务等。(如下图)

  一位熟悉木材行业的资深人士向《华声财报》表示,木业股份应该是一家在曹妃甸港区以木材名义“跑马圈地”且以货主码头经营与建设为主的物流型企业,木材只是公司经营业务的一部分,公司通过木材进口码产建设拿到河北唯一的木材进口港口服务资质。理想很丰满,现实很骨感……虽然唐山相关部门出台规划希望能在曹妃甸港区建成北方地区最大临港木材加工集散基地和家居产业基地,然而结合中国木材进口实际版图来看,相关部门及木业股份的愿景或多或少有些“一厢情愿”。

  我国自2017年起就成为全球木材最大消费国、加工国和贸易国,俄罗斯是进口木材主要来源国(占35.4%份额)。目前主要从俄罗斯进口榉木、水曲柳和樟子松;从澳洲南美洲进口辐射松板材或辐射松原木;从非洲和东南亚进口橡胶木和红木;从德国、芬兰、瑞典、罗马尼亚进口桦木和云杉;从美国和加拿大进口白松、橡木、黑胡桃、樱桃木等,在中美贸易战影响下,我国对北美木材需求不断下降,从加拿大、美国、芬兰和德国进口锯木数量分别下降45%、33%、32%和41%。

  我国进口木材运输方式主要包括铁路、海运和汽运,进口量最大的俄罗斯木材一般以铁路运输为主(小部分从圣彼得堡海运至青岛),主要通过满洲里(占比44%)、二连浩特、阿拉山口、绥芬河等口岸进入;由于铁运运输通达性较好,各地纷纷开通中欧木材班列及木材集散中心,例如甘肃武威建立木材检疫中心,成都直接通过以上四个口岸建立中欧班列国际木材集散中心,同步发布中国木材指数,下一步还将联动重庆打造木材供应链平台;此外,山东日照、江苏徐州、湖南长沙纷纷开通中欧木材班列,德国等欧洲木材由海运开始转为中欧班列运输。

  海运以热带材和北美材为主,从北向南包括旅顺港、曹妃甸、烟台港、青岛港、日照港(岚山港)、连云港、张家港等。依托长江黄金运输线优势,张家港成为热带材最大口岸;青岛港会接收部分俄罗斯木材;新西兰、泰国、巴西等国木材一般选择广西口岸;汽运则以缅甸木材为主。

  受疫情影响,我国木材进口运输方式出现重大变化,由于很多国家港口装卸人员及船员减员引发连锁反应,如港口拥堵、运力紧张、交期延误、夜装箱紧张、运费暴涨(含订舱费、燃油附加费、港口拥堵费等),具备稳定发运时间(时间仅是海运一半)、通达性强(可以直接到达最终加工地)、分段运输便利、不涉及人员检疫优势的中欧木材班列脱颖而出,铁路运输还可让国内木材企业资金周转加快,现金流更加充裕。目前,中欧班列已成为我国进口木材最重要流通渠道。

  综合以上,曹妃甸港目前只是河北唯一的木材进境口岸,公司自主运营的文丰木材货主码头主要辐射河北,虽然被加拿大指定为出境木材定点接受口岸,实际份额并不大。与国内其他港口推出铁路及内河联运相比,公司自主经营港口在便利性和价格上并无明显优势。此外,由于距离东北、华南或华东等核心木材产业加工产业链较远,时效上也不具备优势。在业内人士眼中,公司经营的文丰木材码头如同“鸡肋”一般存在,或许公司希望用“跑马圈地”方式从快速增长的曹妃甸港分得一杯羹。

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